Transpacific လမ်းကြောင်း

မြောက်အမေရိက၏ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ နေရာသည် ကျဉ်းမြောင်းပြီး မြောက်အမေရိက၏ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသည် စူးအက်တူးမြောင်းနှင့် ပနားမားတူးမြောင်း၏ ခြောက်သွေ့ရာသီကြောင့် ထိခိုက်သည်။ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းက ပိုခက်ခဲပြီး နေရာကလည်း ပိုကြပ်တယ်။

ဧပြီလလယ်ကတည်းက COSCO သည် US West Basic Port သို့ ဘွတ်ကင်များကိုသာ လက်ခံခဲ့ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာ ဆက်လက်မြင့်တက်ခဲ့သည်။

ဥရောပ-မြေလမ်းကြောင်း

Europe/Mediterranean အာကာသသည် တင်းကျပ်ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ မြင့်တက်လာသည်။ သေတ္တာများ ပြတ်လပ်မှုသည် စောပြီး မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုဆိုးရွားသည်။ ဌာနခွဲများနှင့် ဌာနဆိုင်ရာများ
အလတ်စား အခြေခံဆိပ်ကမ်းကို မရနိုင်တော့ဘဲ တင်သွင်းသည့် ကွန်တိန်နာများ၏ ရင်းမြစ်ကို စောင့်ရုံသာဖြစ်သည်။

သင်္ဘောပိုင်ရှင်များသည် cabins များထုတ်လွှတ်မှုကို ဆက်တိုက်လျှော့ချခဲ့ပြီး လျှော့ချမှုနှုန်းမှာ 30 မှ 60% အထိရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

တောင်အမေရိကလမ်းကြောင်း

တောင်အမေရိကနှင့် မက္ကဆီကို၏ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ နေရာများ တင်းကျပ်နေပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ မြင့်တက်လာကာ ကုန်စည်တင်ပို့မှု ပမာဏ အနည်းငယ် မြင့်တက်လာသည်။
သြစတြေးလျနှင့် နယူးဇီလန် လမ်းကြောင်းများ

စျေးကွက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝယ်လိုအားသည် ယေဘူယျအားဖြင့် တည်ငြိမ်နေပြီး ရောင်းလိုအား-ဝယ်လိုအား ဆက်ဆံရေးကို ယေဘုယျအားဖြင့် ကောင်းမွန်သောအဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။

ပြီးခဲ့သည့် သီတင်းပတ်က ရှန်ဟိုင်းဆိပ်ကမ်းရှိ သင်္ဘောများ၏ ပျမ်းမျှ အာကာသ အသုံးချမှုနှုန်းမှာ 95% ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ စျေးကွက်ရောင်းလိုအား-ဝယ်လိုအား ဆက်ဆံရေးသည် တည်ငြိမ်နေသဖြင့်၊ အချို့သော ဝန်တင်လေယာဉ်များ၏ ကြိုတင်မှာယူမှုနှုန်းမှာ အနည်းငယ် ကျဆင်းသွားကာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာလည်း အနည်းငယ် ကျဆင်းသွားပါသည်။

မြောက်အမေရိကလမ်းကြောင်းများ

အမျိုးမျိုးသောပစ္စည်းများအတွက် ပြည်တွင်းဝယ်လိုအားသည် အားကောင်းနေဆဲဖြစ်ပြီး စျေးကွက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝယ်လိုအား ဆက်လက်မြင့်မားလာစေသည်။

ထို့အပြင် ဆက်လက်၍ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုနှင့် ကွန်တိန်နာအလွတ်များ ပြန်လည်မရရှိခြင်းကြောင့် ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားများနှောင့်နှေးကာ စွမ်းရည်ကျဆင်းစေကာ ပို့ကုန်ဈေးကွက်တွင် စွမ်းရည်ပြတ်လပ်မှုများ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေပါသည်။

ပြီးခဲ့သည့် သီတင်းပတ်က ရှန်ဟိုင်းဆိပ်ကမ်းရှိ US အနောက်နှင့် အရှေ့အမေရိကန် လမ်းကြောင်းများရှိ သင်္ဘောများ၏ ပျမ်းမျှ အာကာသ အသုံးချမှုနှုန်းသည် အပြည့်အ၀ တင်ဆောင်နိုင်သည့် အဆင့်တွင် ရှိနေခဲ့သည်။

အနှစ်ချုပ်-

ကုန်စည်စီးဆင်းမှု ပမာဏသည် ဆက်တိုက် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ စူးအက်တူးမြောင်း ဖြစ်စဉ်ကြောင့် ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှု အချိန်ဇယား ဆိုးရွားစွာ နှောင့်နှေးခဲ့ရသည်။ ပျမ်းမျှနှောင့်နှေးမှုသည် 21 ရက်ဖြစ်ကြောင်း ရှေးရိုးဆန်စွာ ခန့်မှန်းထားသည်။

သင်္ဘောကုမ္ပဏီများ၏ အချည်းနှီးသော အချိန်ဇယား အရေအတွက် တိုးလာသည်။ Maersk ၏ နေရာလွတ်ကို 30% ကျော် လျှော့ချခဲ့ပြီး ကာလတို စာချုပ်ပါ ကြိုတင်မှာယူမှုများကို ဆိုင်းငံ့ထားပါသည်။

စျေးကွက်တွင် ကွန်တိန်နာများ ယေဘုယျအားဖြင့် ပြင်းထန်စွာ ပြတ်လပ်နေပြီး သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ဆိပ်ကမ်းတွင် အခမဲ့ ကွန်တိန်နာ ထွက်ခွာချိန်ကို တိုစေမည်ဟု ကြေညာထားပြီး ကုန်ပစ္စည်းများ ပြန်ပို့မှုမှာ ပိုမိုဆိုးရွားလာမည်ဖြစ်သည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စွမ်းရည်နှင့် ကွန်တိန်နာအခြေအနေများ၏ ဖိအားများကြောင့် နိုင်ငံတကာ ရေနံဈေးများ မြင့်တက်လာပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုမှာ ဆက်လက် မြင့်တက်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ နှစ်ရှည်စာချုပ်စျေးနှုန်းသည် လာမည့်နှစ်တွင် နှစ်ဆဖြစ်ပြီး အပိုအခြေအနေများစွာဖြင့် စျေးကွက်တွင် ကာလတို ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ သိသိသာသာ တိုးလာရန်နှင့် ဈေးနှုန်းသက်သာသော နေရာများတွင် သိသိသာသာ ကျဆင်းရန် နေရာများ ရှိပါသည်။

ပရီမီယံဝန်ဆောင်မှုသည် ကုန်တင်ပိုင်ရှင်၏ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုနယ်ပယ်ထဲသို့ တစ်ဖန်ဝင်ရောက်လာခဲ့ပြီး နေရာကို လေးပတ်ကြိုတင်မှာယူရန် အကြံပြုထားသည်။