နှစ်သစ်ကူးအစတွင် ပြည်တွင်းဆာလ်ဖာအစက်အပြောက်ဈေးကွက်သည် ကောင်းမွန်သောအစမပြနိုင်ခဲ့ဘဲ ကုန်သည်အများစု၏ ဈေးကွက်ကိုစောင့်ဆိုင်းလိုသော ခံစားချက်သည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကုန်အထိ ဆက်လက်တည်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် အပြင်ဘက်ဒစ်ခ်တွင် ဦးတည်ချက်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ပိုမိုပေးနိုင်ခြင်းမရှိသည့်အပြင် ပြည်တွင်းဆိပ်ကမ်းစွမ်းရည်အသုံးပြုမှု၏ နောက်ကျစွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်း မသိရသေးဘဲ နောက်ဆက်တွဲဆိပ်ကမ်းရောက်ရှိမှုပမာဏမှာ ပိုမိုများပြားလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသောကြောင့် ကုန်သည်များသည် ဈေးကွက်လည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်မှုများ ပိုမိုများပြားလာပါသည်။ အထူးသဖြင့် ဆိပ်ကမ်းစာရင်းသည် ကြာရှည်စွာ မြင့်မားနေပြီး အချိန်ကာလတစ်ခုအတွင်း လုံးဝတိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် မလုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အခြေအနေတွင် ဈေးကွက်စိတ်ဓာတ်ကို ဖိနှိပ်ထားခြင်းကြောင့် လုပ်ငန်းရှင်များသည် လုပ်ငန်းခွင်တွင် လုပ်ကိုင်ရန် ကြောက်ရွံ့နေကြပြီး အမြင်ကွဲပြားမှုများကို ယာယီဖယ်ရှားရန် ခက်ခဲစေပါသည်။ ဟောင်ကောင်စတော့ရှယ်ယာများအပေါ် ဖိအားများ မည်သည့်အချိန်တွင် လျော့ပါးသွားမည်နှင့် ပတ်သက်၍ အခွင့်အရေးတစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာရန် စောင့်ဆိုင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

အထက်ဖော်ပြပါပုံမှ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဆာလ်ဖာဆိပ်ကမ်းစာရင်းဒေတာများသည် သိသိသာသာ မြင့်တက်နေသော လမ်းကြောင်းကို ပြသနေသည်ကို မြင်တွေ့ရန် မခက်ခဲပါ။ ၂၀၁၉ ခုနှစ် နှစ်ကုန်ဆိပ်ကမ်းစာရင်းထက် ၀.၁% သာ ပိုများသော်လည်း နောက်ဆုံးအလုပ်လုပ်ရက်တွင် တန်ချိန် ၂.၇၀၈ သန်းသည် ပြီးခဲ့သည့် ငါးနှစ်တာကာလအတွင်း နှစ်ကုန်ဆိပ်ကမ်းစာရင်းဒေတာတွင် အမြင့်ဆုံးအမှတ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ Longzhong အချက်အလက်ဒေတာများအရ ပြီးခဲ့သည့် ငါးနှစ်တာကာလအစနှင့်အဆုံးတွင် ဆိပ်ကမ်းစာရင်းဒေတာများကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် တိုးတက်မှုသည် ၂၀၁၉ ခုနှစ်၏ ၉၃.၁၅% ပြီးနောက် ဒုတိယအများဆုံးဖြစ်ကြောင်း ပြသထားသည်။ အထူး ၂၀၂၂ ခုနှစ်အပြင် ကျန်လေးနှစ်တာကာလအစနှင့်အဆုံးတွင် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းဒေတာများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းသည် ယခုနှစ်၏ ဈေးကွက်ဈေးနှုန်းလမ်းကြောင်းနှင့် အလွန်ဆက်စပ်မှုရှိကြောင်း တွေ့ရှိရန် မခက်ခဲပါ။

၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် အမျိုးသားဆိပ်ကမ်းစာရင်းပျမ်းမျှမှာ တန်ချိန် ၂.၀၈ သန်းခန့်ရှိပြီး ၄၃.၄၅% တိုးလာပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဆာလ်ဖာဆိပ်ကမ်းစာရင်းတိုးလာရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- ပထမအချက်အနေဖြင့် ဝယ်လိုအားဘက်ခြမ်း၏ အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်သည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ထက် သိသိသာသာပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်းနှင့်အတူ၊ တင်သွင်းလာသော အရင်းအမြစ်များအတွက် အောက်ပိုင်းစက်ရုံများနှင့် ကုန်သည်များ၏ ဝယ်ယူလိုစိတ်မှာ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည် (၂၀၂၃ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ နိုဝင်ဘာလအထိ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဆာလ်ဖာတင်သွင်းမှုဒေတာသည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်၏ စုစုပေါင်းပမာဏထက် ကျော်လွန်သွားကြောင်း အတည်ပြုပြီးဖြစ်သည်)။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် ဈေးကွက်ဈေးနှုန်းသည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်အဆင့်ထက် သိသိသာသာ နိမ့်ကျနေပြီး အချို့သောပိုင်ရှင်များသည် ကုန်ကျစရိတ်များကို ဟန်ချက်ညီစေရန် ရာထူးများကို လွှမ်းခြုံထားကြသည်။ တတိယအချက်အနေဖြင့် ပထမအချက်နှစ်ချက်၏ နောက်ခံတွင် ပြည်တွင်းတွင် ဆက်လက်တိုးပွားလာသော စွမ်းဆောင်ရည်၊ အရင်းအမြစ်များဝယ်ယူရာတွင် ဆိပ်ကမ်း၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် ဆိပ်ကမ်းရှိ အရင်းအမြစ်များကို ပြန်လည်ပို့ဆောင်ခြင်းသည် အချို့ကာလများတွင် ယခင်ကထက် နည်းပါးလာခဲ့သည်။

အလုံးစုံသော် ၂၀၂၃ ခုနှစ်၏ အများစုအတွက် ဆာလ်ဖာဆိပ်ကမ်းစာရင်းများနှင့် ဈေးနှုန်းများသည် ပိုမိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အနုတ်လက္ခဏာဆက်စပ်မှုကို ပြသခဲ့သည်။ ဇန်နဝါရီလမှ ဇွန်လအထိ ဝယ်လိုအားဘက်ခြမ်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ စွမ်းရည်အသုံးချမှုနှုန်းသည် ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုတိုးလာခြင်းနှင့်အတူ နှိုင်းယှဉ်လျှင် နိမ့်ကျနေပြီး ဆိပ်ကမ်းတွင် သိုလှောင်ထားသော အရင်းအမြစ်များ သုံးစွဲမှုနှေးကွေးစေသည်။ ထို့အပြင် ကုန်သည်များနှင့် ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုစလုံးသည် ဟောင်ကောင်သို့ တင်သွင်းသော အရင်းအမြစ်များရှိပြီး ဟောင်ကောင်စတော့ရှယ်ယာများ စဉ်ဆက်မပြတ်မြင့်တက်လာစေရန် မြှင့်တင်ပေးသည်။ စက်တင်ဘာလလယ်မှ ဒီဇင်ဘာလအထိ ဆိပ်ကမ်းစာရင်းများ၏ ရေရှည်စုဆောင်းမှုသည် သုံးနှစ်တာအမြင့်ဆုံးသို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး အဓိက အောက်ပိုင်းဖော့စဖိတ်ဓာတ်မြေဩဇာလုပ်ငန်း၏ စွမ်းရည်အသုံးချမှုနှုန်းသည် ကျဆင်းလာသောလမ်းကြောင်းသို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး စပေါ့ဈေးကွက်သည် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ စိတ်ဓာတ်၏ဖိအားအောက်တွင် အားနည်းသောလမ်းကြောင်းကို ပြသခဲ့ပြီး ဇူလိုင်လမှ စက်တင်ဘာလဆန်းအထိ ဆိပ်ကမ်းစတော့ရှယ်ယာများနှင့် ဈေးနှုန်းများသည် အပြုသဘောဆက်စပ်မှုကို ပြသခဲ့သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ ပြည်တွင်းဖော့စဖိတ်ဓာတ်မြေဩဇာလုပ်ငန်းသည် ယခုအချိန်တွင် တဖြည်းဖြည်းပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ စွမ်းရည်အသုံးချမှုသည် နှိုင်းယှဉ်လျှင် မြင့်မားသောအဆင့်သို့ မြင့်တက်လာသည်။ ထို့အပြင် ဈေးနှုန်းနိမ့်ကျမှုကြောင့် ကုန်သည်များသည် ထင်ကြေးပေးမှုများ ပေါ်ပေါက်လာပြီး သက်ဆိုင်ရာ စုံစမ်းမေးမြန်းမှုလုပ်ငန်းကို ချက်ချင်းစတင်ခဲ့သည်။ ဤအချိန်တွင် အရင်းအမြစ်များသည် ဆိပ်ကမ်းတွင် ကုန်ပစ္စည်းများ လွှဲပြောင်းခြင်းကိုသာ ပြီးမြောက်ပြီး စက်ရုံဂိုဒေါင်သို့ မစီးဆင်းခဲ့ပါ။ ထို့အပြင်၊ ချက်ချင်းစုံစမ်းမေးမြန်းခြင်း၏ အခက်အခဲ တိုးလာခြင်းကြောင့် ကုန်သည်များသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ အရင်းအမြစ်များကို လိုက်လံရှာဖွေကြသောကြောင့် ဟောင်ကောင်စတော့ရှယ်ယာများနှင့် ဈေးနှုန်းများသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

လက်ရှိတွင် တောင်ပိုင်းဆိပ်ကမ်းဧရိယာရှိ Zhanjiang ဆိပ်ကမ်းနှင့် Beihai ဆိပ်ကမ်းတို့တွင် ကုန်ချလုပ်ငန်းများ လုပ်ဆောင်နေသော အရင်းအမြစ်သင်္ဘောများရှိကြောင်း သိရှိရပြီး Zhanjiang ဆိပ်ကမ်းတွင် စုစုပေါင်း အစိုင်အခဲအရင်းအမြစ် ၁၁၅,၀၀၀ တန်ခန့်ရှိသော သင်္ဘောနှစ်စင်းရှိပြီး Beihai ဆိပ်ကမ်းတွင် အစိုင်အခဲအရင်းအမြစ် ၃၆,၀၀၀ တန်ခန့်ရှိသည်။ ထို့အပြင် Fangcheng ဆိပ်ကမ်းနှင့် အထက်ဖော်ပြပါ ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုတွင် ဆိပ်ကမ်းသို့ အရင်းအမြစ်များ ဆက်လက်ရှိနေရန် အလားအလာများသည်။ သို့သော် Yangtze မြစ်ဒေသရှိ ဆိပ်ကမ်းများ၏ နောက်ဆက်တွဲ အရင်းအမြစ်ရောက်ရှိလာမှုဆိုင်ရာ မပြည့်စုံသော စာရင်းအင်းများသည် ၃၀၀,၀၀၀ တန်ကျော်သွားပြီဖြစ်သည် (မှတ်ချက်- ရာသီဥတုနှင့် အခြားအချက်များကြောင့် သင်္ဘောတင်ပို့မှုအချိန်ဇယားသည် အချို့သော ပြောင်းလဲမှုများပေါ် မူတည်နိုင်သောကြောင့် ဆိပ်ကမ်း၏ အမှန်တကယ်ရောက်ရှိမှုပမာဏသည် ဆိပ်ကမ်းပေါ်တွင် မူတည်သည်)။ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော ဆိပ်ကမ်း၏ မသိရှိမှုနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ ဈေးကွက်ယုံကြည်မှုတည်ဆောက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် တောင်တွေနဲ့ မြစ်တွေလို့ ခေါ်တဲ့ နေရာတွေမှာ လမ်းမရှိဘူးလား၊ ဝီလိုးပန်းတွေ တောက်ပနေပြီး ရွာတစ်ရွာလား၊ ဈေးကွက်လည်ပတ်မှုမှာ မသိနိုင်တဲ့ အပြောင်းအလဲတွေနဲ့ ကိန်းရှင်တွေ အမြဲရှိနေမှာလား၊ ပိုးအိမ်ထုပ်ပိုးထားတဲ့ လူတွေလို ချင်းရှန် ရှိမှာမဟုတ်ဘူးဆိုတာ ဘယ်သူ အတည်ပြုနိုင်မှာလဲ၊ မြင်ကွင်းရှေ့မှာ လမ်းရှိတယ်လို့ မယုံကြည်ကြဘူး။