ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေသည် ရေတိုအတွင်း မတိုးတက်နိုင်ဘဲ ပိုမိုဆိုးရွားလာနိုင်သဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်ကို ခန့်မှန်းရန် မလွယ်ကူပေ။ မလိုလားအပ်သော အငြင်းပွားမှုများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ပို့ကုန်ကုမ္ပဏီများသည် နိုင်ဂျီးရီးယားနှင့် ကုန်သွယ်မှုပြုလုပ်သည့်အခါ အတတ်နိုင်ဆုံး FOB စာချုပ်များကို လက်မှတ်ရေးထိုးရန် အကြံပြုထားပြီး နိုင်ဂျီးရီးယားဘက်မှ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် အာမခံကို တာဝန်ယူဆောင်ရွက်ရမည်ဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ကျွန်ုပ်တို့က ထမ်းရမည်ဆိုပါက၊ နိုင်ဂျီးရီးယား ထိန်းသိမ်းရေးစခန်း၏ အကြောင်းရင်းများကို အပြည့်အဝ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်နှင့် ကိုးကားမှုကို တိုးမြှင့်ရန် အကြံပြုထားသည်။

ပြင်းထန်သော ဆိပ်ကမ်းများ ပိတ်ဆို့မှုကြောင့် သောင်တင်နေသော ကွန်တိန်နာ အများအပြားသည် လာဂို့စ် ဆိပ်ကမ်း လုပ်ငန်းများ အတွက် စိုးရိမ်စရာ ကွင်းဆက် တုံ့ပြန်မှု ရှိသည်။ ဆိပ်ကမ်းများ ပြည့်ကျပ်နေခြင်း၊ ကွန်တိန်နာအလွတ်များ အများအပြား ပြည်ပတွင် သောင်တင်နေခြင်း၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု စရိတ်စက ၆၀၀ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာပြီး ကွန်တိန်နာ ၄၀၀၀ ခန့် လေလံတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်ကာ နိုင်ငံခြား ကုန်သည်များ အပြေးအလွှား သွားလာနေကြသည်။

အနောက်အာဖရိက China Voice News ၏ အဆိုအရ နိုင်ဂျီးရီးယား၏ အလုပ်အများဆုံး ဆိပ်ကမ်းများတွင် လာဂို့စ်ရှိ TinCan ကျွန်းဆိပ်ကမ်း နှင့် Apapa ဆိပ်ကမ်းတို့ တွင် ကုန်တင်ကုန်ချ ကြပ်တည်းမှုကြောင့် ကုန်စည်မျိုးစုံ ပြည့်နေသော သင်္ဘော ၄၃ စီးထက်မနည်း လာဂို့စ် ရေပြင်တွင် ပိတ်မိနေပါသည်။

ကွန်တိန်နာများ တုံ့ဆိုင်းသွားခြင်းကြောင့် ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စရိတ်စက ၆၀၀% မြင့်တက်လာပြီး နိုင်ဂျီးရီးယား၏ သွင်းကုန်နှင့် ပို့ကုန် အရောင်းအဝယ်များလည်း ပရမ်းပတာ ဖြစ်သွားခဲ့သည်။ တင်သွင်းသူအများအပြားက မကျေနပ်ကြသော်လည်း နည်းလမ်းမရှိပေ။ ဆိပ်ကမ်းတွင် နေရာအကန့်အသတ်ရှိသောကြောင့် သင်္ဘောများစွာသည် ဝင်၍မတင်နိုင်ဘဲ ပင်လယ်ပြင်တွင်သာ နေနိုင်သည်။

“ဂါးဒီးယန်း” အစီရင်ခံစာအရ Apapa ဆိပ်ကမ်းတွင် ဆောက်လုပ်ရေးကြောင့် ဝင်ရောက်သည့်လမ်းတစ်စင်း ပိတ်ထားရပြီး အခြားဝင်ရောက်သည့်လမ်း၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ကုန်တင်ကားများ ရပ်နားထားရပြီး ယာဉ်သွားလမ်းလာအတွက် လမ်းကျဉ်းလေးသာ ကျန်ရှိတော့ကြောင်း “Guardian” ၏ အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။ TinCan ကျွန်းရဲ့ ဆိပ်ကမ်းအခြေအနေက အတူတူပါပဲ။ ကွန်တိန်နာများသည် နေရာအားလုံးကို သိမ်းပိုက်ထားသည်။ ဆိပ်ကမ်းသို့သွားသောလမ်းများအနက်မှ ဆောက်လုပ်ဆဲဖြစ်သည်။ လုံခြုံရေးအစောင့်တွေက တင်သွင်းသူတွေဆီကနေ ငွေညှစ်တယ်။ ကုန်းတွင်း ကီလိုမီတာ 20 အကွာတွင် သယ်ဆောင်သည့် ကွန်တိန်နာတစ်လုံးသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ 4,000 ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။

နိုင်ဂျီးရီးယားဆိပ်ကမ်းများအာဏာပိုင် (NPA) မှနောက်ဆုံးစာရင်းဇယားများအရ Lagos ကျောက်ချရပ်နားထားသော Apapa ဆိပ်ကမ်းတွင်ရေယာဉ် ၁၀ စင်းရပ်နားထားကြောင်းပြသသည်။ TinCan တွင် သင်္ဘော ၃၃ စင်းသည် သေးငယ်သောနေရာလွတ်ကြောင့် ကျောက်ဆူးတွင် ပိတ်မိနေခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် Lagos ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုတည်းတွင်ဆိုက်ကပ်ရန်စောင့်ဆိုင်းနေသောသင်္ဘော ၄၃ စင်းရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Apapa ဆိပ်ကမ်းသို့ သင်္ဘောအသစ် ၂၅ စင်း ရောက်ရှိလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

သတင်းရင်းမြစ်သည် အခြေအနေနှင့် ပတ်သက်၍ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း စိုးရိမ်နေပြီး “ဒီနှစ် ပထမနှစ်ဝက်မှာ အရှေ့ဖျားကနေ နိုင်ဂျီးရီးယားကို ပေ 20 ရှည်တဲ့ ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို ပို့ဆောင်ခ US$ 1,000 ဖြစ်ပါတယ်။ ယနေ့တွင် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် တူညီသောဝန်ဆောင်မှုအတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅,၅၀၀ မှ ၆,၀၀၀ ကြား ကောက်ခံပါသည်။ လက်ရှိ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကြောင့် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် Cotonou နှင့် Côte d'Ivoire ရှိ အိမ်နီးချင်း ဆိပ်ကမ်းများသို့ ကုန်ပစ္စည်းများကို နိုင်ဂျီးရီးယားသို့ လွှဲပြောင်းရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။

ပြင်းထန်သော ဆိပ်ကမ်းများ ပိတ်ဆို့မှုကြောင့် သောင်တင်နေသော ကွန်တိန်နာ အများအပြားသည် နိုင်ဂျီးရီးယားနိုင်ငံ လာဂို့စ် ဆိပ်ကမ်း၏ လည်ပတ်မှုကို အကြီးအကျယ် ထိခိုက်လျက်ရှိသည်။

ယင်းအတွက်ကြောင့် လာဂို့စ်ဆိပ်ကမ်းတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို သက်သာစေရန် ကွန်တိန်နာ ၄၀၀၀ ခန့်ကို လေလံတင်ရောင်းချရန် လုပ်ငန်းရှင်များက နိုင်ငံ၏အစိုးရကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။

အမျိုးသားဆွေးနွေးပွဲတွင် ပါဝင်ပတ်သက်သူများသည် အကောက်ခွန်နှင့် ကုန်စည်စီမံခန့်ခွဲမှုဥပဒေ (CEMA) နှင့်အညီ ကုန်ပစ္စည်းများကို လေလံတင်ရောင်းချရန် နိုင်ဂျီးရီးယားအကောက်ခွန် (NSC) ကို ညွှန်ကြားရန် သမ္မတ Muhammadu Buhari နှင့် Federal Executive Committee (FEC) ကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။

လာဂို့စ်ရှိ Apapa နှင့် Tinkan ဆိပ်ကမ်းအချို့တွင် ကွန်တိန်နာ 4,000 သည် ရက်လွန်သောင်တင်နေပြီဖြစ်ကြောင်း သိရှိရပါသည်။

ယင်းကြောင့် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုနှင့် လည်ပတ်မှုထိရောက်မှုကို ထိခိုက်စေရုံသာမက တင်သွင်းသူများနှင့် ဆက်စပ်သော ကုန်ကျစရိတ်များစွာကိုလည်း ခံနိုင်ရည်ရှိစေခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဒေသခံတွေရဲ့ ဓလေ့ထုံးစံတွေက ပျောက်ကွယ်သွားပုံရတယ်။

ဒေသဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ အရ ကုန်စည်များသည် အကောက်ခွန် ကင်းရှင်းမှုမရှိဘဲ ရက်ပေါင်း 30 ထက်ပို၍ ဆိပ်ကမ်းတွင် ရှိနေပါက၊ ၎င်းတို့ကို ရက်လွန် ကုန်စည်များအဖြစ် ခွဲခြားသတ်မှတ်မည်ဖြစ်သည်။

လာဂို့စ်ဆိပ်ကမ်းရှိ ကုန်တင်ကုန်ချအများအပြားကို ရက်ပေါင်း 30 ကျော် ထိန်းသိမ်းထားခဲ့ပြီး အကြာဆုံးမှာ 7 နှစ်အထိ ကြာမြင့်ခဲ့ပြီး ရက်လွန်ကုန်တင်ကုန်ချအရေအတွက် တိုးများလာနေဆဲဖြစ်ကြောင်း သိရှိရပါသည်။

ယင်းအချက်ကြောင့် အကောက်ခွန်နှင့် ကုန်စည်စီမံခန့်ခွဲမှုဥပဒေပါ ပြဋ္ဌာန်းချက်များနှင့်အညီ လေလံတင်ရောင်းချရန် ကာယကံရှင်များက တောင်းဆိုခဲ့သည်။

နိုင်ဂျီးရီးယား စင်းလုံးငှား အကောက်ခွန် အေးဂျင့်များအသင်း (ANLCA) မှ လူတစ်ဦးမှ တင်သွင်းသူ အချို့သည် နိုင်ရာဘီလီယံ ဆယ်နှင့်ချီ (ဒေါ်လာ သန်းရာချီခန့်) တန်သည့် ကုန်ပစ္စည်းများကို စွန့်ပစ်ခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ “အဖိုးတန်ပစ္စည်းတွေပါတဲ့ ကွန်တိန်နာကို လအတော်ကြာ တိုင်ချက်မတောင်းဘဲ အကောက်ခွန်က ဆိပ်ကမ်းကနေ မတင်ပို့ဘူး။ ဒီလို တာဝန်မဲ့တဲ့ အလေ့အထဟာ စိတ်ပျက်စရာကောင်းပါတယ်။”

အသင်း၏စစ်တမ်းရလဒ်များအရ သောင်တင်နေသည့်ကုန်တင်ကုန်ချသည် လာဂို့စ်ဆိပ်ကမ်းများတွင် စုစုပေါင်းကုန်တင်ကုန်ချစုစုပေါင်း၏ 30% ကျော်ရှိသည်ဟု ဖော်ပြသည်။ “ဆိပ်ကမ်းမှာ ရက်လွန်ကုန်သေတ္တာမရှိစေဖို့နဲ့ လုံလောက်တဲ့ ကွန်တိန်နာအလွတ်တွေကို ထောက်ပံ့ပေးဖို့ အစိုးရမှာ တာဝန်ရှိပါတယ်။”

ကုန်ကျစရိတ်ပြဿနာများကြောင့် တင်သွင်းသူအချို့သည် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းမှ ပျက်ပြယ်သွားခြင်းအပါအဝင် ဆုံးရှုံးနစ်နာမှုများ ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သောကြောင့် အဆိုပါကုန်စည်များကို ရှင်းလင်းရန် စိတ်ဝင်စားမှု လျော့နည်းသွားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် တင်သွင်းသူများသည် ဤကုန်ပစ္စည်းများကို ရွေးချယ်၍ စွန့်လွှတ်နိုင်သည်။